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中國品牌車企印象之奇瑞汽車
奇瑞汽車在自主發展的黃金十年，一直作為中國自主品牌甚至是民族品牌崛起的榜樣，在其發展前期頂著太多的耀眼光環：自主旗幟、舵手以及中國汽車工業崛起的新希望。也正是因為頭頂光環太多，讓奇瑞在高速發展的過程中難免出現一些挫折，甚至包括一些冤枉路，在發展中期遭遇瞭迷茫和反復，經歷瞭四大品牌的興衰、高端品牌夢想的破滅，這才有瞭近期奇瑞發展史上的“一個奇瑞”戰略調整。而目前奇瑞所散發出的改革決心，讓這個自主的“巨無霸”重新找到瞭發展的目標和方向，奇瑞的二次輝煌，正在正向研發的道路上慢慢積蓄力量。
小草房時代的輝煌，是中國民族汽車工業崛起永遠的傳說
1997年，那是一個中國民族汽車工業一窮二白的時代，即使它離我們僅僅過去18年。那個年代，紅旗、上海牌汽車已經成為歷史，各大汽車集團都在靠作為合資車企代工廠過活，國產汽車一片死寂。蕪湖經開區的一片草房下，奇瑞汽車正式宣告成立，從零配件做起，奇瑞經歷瞭艱難的創業期，一度從上汽集團掛靠到生產“戶口”得以上市銷售。風雲的推出，讓奇瑞一下子成為中國汽車工業的最耀眼明星，上汽奇瑞也成為那個年代中國汽車工業崛起的標志，此後，從QQ的獨步天下到旗雲的國民車，再到瑞虎帶來的自主SUV紀元，不僅讓一汽、東風等汽車集團汗顏，也成功的將合資車企的價格從動輒20萬元拉低到10萬甚至10萬元以下。而奇瑞也創造瞭銷售第一年就登上自主品牌冠軍寶座，並且一坐就是連續13年蟬聯自主銷量冠軍，從奇瑞出口那天起，又創造瞭連續12年的自主品牌出口冠軍。
那個年代的奇瑞，正處在創業期，每個人都憋著一股勁在拼搏，證明依靠自己也能造出好車成就瞭第一批奇瑞人，而這種精神，在現在看來，似乎遠遠的成為歷史。也正是這股勁，造就瞭奇瑞最初的偏執，最典型的例子就是尹同躍“多生孩子好打架”的擴張策略。
高速發展經歷的短暫迷失，奇瑞被超越走下神壇
在奇瑞發展的高峰期，作為自主品牌的一面旗幟和全方位的自主品牌第一，讓很多奇瑞人覺得奇瑞已無法超越。尹同躍帶著奇瑞人開始嘗試著打造一個“奇瑞帝國”，奇瑞開始涉足商用車、重卡、農用車、專用車及電動新能源汽車，同時也開始向地產、輪船等非汽車領域擴張。一時間，奇瑞呈現出幾十個項目同時上馬的壯觀場面。而在乘用車領域，2009年，奇瑞也開始大膽嘗試多品牌戰略，向中高端市場跨步，向合資市場展開正面競爭，這就形成瞭後來的四大品牌：奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞。經歷短暫的輝煌之後，瑞麒和威麟兩大品牌相繼走向衰亡，奇瑞投入的巨額資金付之一炬。
在四大品牌戰略收縮之後，奇瑞又經歷瞭奇瑞和旗雲兩大品牌的糾葛，最終在2013年4月份才最終宣佈回歸“一個奇瑞”，歷時5年之久的多品牌時期宣告結束，奇瑞的二次創業也正式拉起。
二次創業，奇瑞正向研發再為自主品牌指路
尹同躍為首的奇瑞領導層認識到瞭奇瑞發展的問題，開始瞭一場刮骨療傷式的自我修復，在自我否定中再次起航。奇瑞宣佈回歸“一個奇瑞”品牌戰略，開始正向研發、重塑品牌形象、加倍呵護客戶關系，抹去光環的奇瑞繼續在轉型的道路上默默前行。去年開始，奇瑞再次調整戰略，試圖以技術作為驅動進行實力提升。相繼推出瞭瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3、艾瑞澤M7等一系列新產品。2015年銷量也有瞭小幅攀升，有望重回自主銷量前三。
第一款自主劃時代國民小車QQ、第一款自主SUV瑞虎、自主車企的第一個出口者、第一個在國外建合資廠的自主車企、第一個與捷豹路虎豪華品牌合資的自主品牌、第一個宣佈正向研發的自主車企、第一個亞洲領先的碰撞實驗室……奇瑞創造瞭太多中國汽車工業的第一，在中國自主車企發展的黃金十年，奇瑞一直是一面旗幟，它也成瞭中國民族汽車工業發展的一個縮影，雖然目前遭受瞭一定的曲折，但奇瑞在中國汽車工業的影響力和話語權依然牢固，在中國汽車工業發展的下一階段，奇瑞仍將被國人寄予厚望。
駱予，汽車行業知名分析師，獨立評論員，願與大傢用文字架起溝通橋梁，用文字抒寫對汽車的熱愛。個人微信46967921，公眾號：chezaiyule
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中國品牌車企印象之奇瑞汽車
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