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馬自達殷鑒不遠奧迪又如何破局？
5月19日，奧迪和經銷商經過又一輪談判後，又一次握手言和。
從去年11月上汽奧迪的消息傳出後，深感利益無保障的中國奧迪經銷商就和奧迪展開瞭艱難的利益拉鋸戰。奧迪經銷商通過公開喊話、不回應就停止進車、成立經銷商聯會有組織地交涉發聲等多種方式，經過多次談判，終於抗爭到奧迪在中國隻有一個銷售公司、一個網絡的承諾。
在此之前，事件已經有些羅生門的意味。
3月28日的談判後，已經傳出的消息稱，奧迪與經銷商已經達成兩點共識：90萬輛以後再啟動上汽奧迪，未來奧迪在華隻有一個銷售公司一個網絡。但在隨後4月28日根據3月28日和4月11日四方談判達成的協議中，卻又推翻瞭這一說法。
奧迪是否答應瞭又反悔，失信於經銷商，還是一直都是經銷商的一廂情願，外界難以知曉。但能夠肯定的是，中國奧迪經銷商的著急與憤怒。
憤怒的原因，早在今年初的《三亞聲明》中介紹得很清楚。過去幾年一汽-大眾奧迪網絡擴張太快，年銷量60萬輛左右卻已經把網絡擴張到100萬輛，導致經銷商虧損嚴重。
在經銷商已經虧損兩三年的情況下，奧迪在華再尋合作夥伴。如果上汽奧迪啟動後再設獨立網絡，發展新的經銷商，那現有奧迪經銷商不隻眼下虧損，長遠利益更是堪憂。
這也是奧迪經銷商不止一次表示要使出停止進車這種兩敗俱傷的殺手鐧的原因。奧迪的市場表現也因此大幅下滑。今年前4月，奧迪一直被奔馳、寶馬兩大競爭對手反超，這也是奧迪進入中國市場30餘年來首次被奪走豪車冠軍寶座。
如此嚴峻的形勢，也是奧迪與經銷商在5月19日再次握手言和，就一個網絡達成共識的重要原因。
把一個網絡的共識寫入協議中，奧迪總算是給幾個月來不安、憤怒、抵制的經銷商們吃下一顆定心丸。但穩住經銷商隊伍，奧迪就能穩住中國市場的表現，坐穩中國豪車市場老大的寶座麼？
答案恐怕沒有那麼簡單。
奧迪如今的銷量下滑，並非僅僅是上汽奧迪事件傷瞭經銷商的心，引發抵抗。奧迪的品牌力和產品競爭力相較於另外兩大德系競爭對手也是處於弱勢的。一汽-大眾奧迪長久以來沒有形成市場化的運作與管理機制，以及反腐餘波造成的人員缺位、商務政策不合理等等，才是背後的深層原因。就像奧迪經銷商們所說的，不滿早已有之，沒有上汽奧迪，也會有其他事情引爆。
4月11日奧迪和經銷商就補貼和商務政策達成共識，按照裸車銷售利潤MSRP 3%的標準對經銷商2016年的銷售虧損給予補貼。2017年經銷商的運營利潤EBT（稅前利潤）按2%的標準，也隻是讓經銷商勉強達到盈虧平衡線。和其他豪華品牌相比，這樣的政策算不上多誘人。這就意味著奧迪的經銷商在面對競爭對手時，兵馬糧草沒有那麼充足。
還有，從長期來看，奧迪要想像以前那樣在華遙遙領先，幾乎是“不可能完成的任務”。靠著較早進入中國的先發優勢，奧迪在華領先瞭30年，但是近年競爭對手日益逼近。不僅競爭對手在銷量上不斷縮小差距，奧迪在中國的市場份額也在下跌。2013年是34.2%，2014年是32.7%，2015年是30.6%。
於是奧迪決定另尋夥伴再設合資公司，效仿大眾品牌在華一手托兩傢的成功策略。按照奧迪方面的想法，增加一個夥伴，市場增量也就有瞭，有望在華繼續領先。
但這種想法，忽略瞭一個前提，大眾在華開設第二傢合資公司時，中國汽車市場還處於快速發展期，潛力巨大，但如今連續8年銷量全球最高，年銷量近3000萬輛的中國汽車市場不僅增速明顯放緩，市場也趨於飽和，離峰值不遠瞭。
就超值算隨著中國富裕人群增多和消費升級的趨勢，奧迪所在的豪華車市場增速會好於大眾化品牌，但市場見頂的時間，不會晚太久。
即便拋開市場大勢不談，上汽奧迪啟動後奧迪與一汽、上汽共同成立合資銷售公司，合資公司的股比和利益如何劃分？就目前而言，能走量的車型基本已經引入一汽-大眾奧迪，能留給上汽的隻是少數個性化或高端車型。
就算奧迪今後也效仿大眾品牌一車兩投的做法，一個銷售公司一個渠道內恐怕也不平靜，一汽、上汽都是背景深厚的大集團，“鬥爭”經驗豐富，中國“一山難容二虎”的古話，今天依然不過時。
因為渠道內耗在中國市場上栽跟頭的事情並不少見，當年馬自達想實現兩傢合資企業生產，一個渠道銷售，因為難以擺平兩傢中方合資夥伴的利益，導致馬自達3國產後就陷入停產，錯失市場增長良機。奔馳因為進口車和國產車兩個渠道兩個管理團隊，導致前些年渠道內亂，銷量不佳，品牌受損。捷豹路虎同樣因為在合資後，原有進口車渠道和國產車的渠道整合而大傷腦筋，內部博弈導致首款國產車出師不利。
不知道奧迪是不瞭解這些渠道內耗的苦果，還是對於自己的平衡能力份外自信，想要把一汽、上汽兩大巨頭拉入同一傢合資公司？
想要通過上汽奧迪謀求長遠利益，鞏固領先地位的奧迪，首先給自己出瞭個難題。再設網絡和發展經銷商，現有經銷商不幹，奧迪不能冒拋棄現有經銷商的風險，因為他們的背後是60萬輛的銷量；一個渠道，一個銷售公司，兩傢中資合作夥伴的利益平衡絕非易事，不是學習大眾的成功經驗就能應付的。
一句話，一個網絡的承諾，奧迪隻是短期內穩住瞭經銷商隊伍，但要想穩住中國豪華車市場老大的寶座，挑戰巨大。（完）
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